國際型機場作為一個綜合性強且比較特殊的交通樞紐，它的安防監(jiān)控系統(tǒng)不同于一般的安防系統(tǒng)，其內部工作機構眾多，通常包括公安、消防、安全局、航站樓管理中心、應急指揮中心、交通管理中心、安檢、海關、機坪管理部門、邊防、行李、車庫、衛(wèi)檢、供油等近20類，各部門對于機場的安全管理既相對獨立，又有交叉，其需求呈多樣化特點。
監(jiān)控系統(tǒng)
機場安全防范系統(tǒng)通常包括三個類別：
視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、出入口門禁控制系統(tǒng)(ACS)、周界報警系統(tǒng)(PAS)。
三個子系統(tǒng)表面上相互獨立，但通過有效整合信息資源和防范手段，可以構建功能完備的智能安防系統(tǒng)，讓機場具備更加全面和有效的防范能力，保證安全運營。
數(shù)字光端機在機場重要場所監(jiān)控需求及分析及保障：
保障視頻監(jiān)控系統(tǒng)：國際機場的占地面積大，國際型大型機場擁有2個航站主樓、3條主跑道和相應的218個停機位、70座登機橋復雜的場內交通道路和配套設施，監(jiān)視攝像點數(shù)量多，少則幾百路，多則上千路;近千余點使用天地偉業(yè)最新高集成度、模塊化設計混插系列光端機產品。
飛行區(qū)大、候機樓大、客貨流動量大、飛機起降量大、保障車輛活動頻繁，空防安全和地面安全，內部安全和周界安全等都對全實時、零延時的視頻切換顯示和攝像機控制提出了嚴格要求。由于建筑分散且職能不同，安裝在各處的監(jiān)控系統(tǒng)會形成相對獨立的監(jiān)視管理平臺，分別監(jiān)控不同區(qū)域，承擔不同任務。一般包括候機樓、貨運站、飛行區(qū)、配餐中心、行李分檢區(qū)、停車庫、油庫、道路交通等。但由于機場的調度指揮，又必須互相關聯(lián)成為一個整體。國內機場設有管理和保障部門、政府有關部門的派出機構以及各航空公司、銀行、電信等，安全管理比較復雜。各部門工作流程相互關聯(lián)，有交叉管理的需要，需要給相關部門提供方便快捷的遠程圖像瀏覽和管理。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)是機場安全防范系統(tǒng)的基礎系統(tǒng)，必須接受其它子系統(tǒng)的信息并與之聯(lián)動。視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設備、傳輸設備、中心設備和相關軟件組成，前端攝像點大多安裝在候機廳、安檢通道(驗證臺端和通道前后端)、登記口、電梯、周界、停機坪和建筑物頂層，以實現(xiàn)對現(xiàn)場進行監(jiān)視和控制。傳輸設備目前使用光端機傳輸?shù)谋壤容^大。
對于占地面積較大的機場監(jiān)控視頻傳輸而言，采用光纖進行視頻和數(shù)據(jù)傳輸，主要因為在中遠距離傳輸方面，光傳輸?shù)男Ч酶€(wěn)定，尤其是這類大型國際化機場，因為周圍的環(huán)境會對視頻傳出產生干擾，造成視頻圖像抖動，畫面出現(xiàn)滾動波紋等情況，而光纖傳輸會避免這種干擾的產生。除此之外數(shù)字光端機還有一些特點也是機場安防監(jiān)控必備的核心設備：
1、傳輸容量大，信息種類全。
在模擬時代，即便引入CWDM技術，模擬光端機單纖傳輸16路視頻也成為極限，而目前數(shù)字光端機已經(jīng)可以很輕松的實現(xiàn)單纖傳輸128路非壓縮視頻，同時可以加入以太網(wǎng)、數(shù)據(jù)、語音、開關量等信號，極大的豐富了光端機傳輸?shù)男盘柗N類。傳輸容量的提升，提高了光纖帶寬的利用率，降低了傳輸系統(tǒng)的成本，提高了性價比。另外，光纖資源/光端機的綜合造價大幅降低，對國際機場這樣大型的工程施工造價也會大幅度降低
2、信號傳輸質量好
在國際機場環(huán)境復雜的情況下又要掌握機場各個安防全景的實時動態(tài)避免公共環(huán)境下的各種信號干擾，PCM的數(shù)字化處理方式徹底解決了模擬光端機視頻通道干擾的問題，現(xiàn)在數(shù)字光端機視頻信噪比可達到67 dB，遠遠超出模擬的50 dB，信號傳輸質量非常高。
在解決視頻傳輸質量的同時，機場大范圍長距離的傳輸監(jiān)控要求也更高了，但多模光纖的使用勢必會限制傳輸距離，最遠不會超過2公里。所以機場工程現(xiàn)場開始考慮用單模光纖傳輸，這樣傳輸距離由以前的幾公里一下變成了可以傳輸幾十公里甚至上百公里。這主要是因為影響光纖傳輸帶寬度的主要因素是各種色散,而以模式色散最為重要,單模光纖的色散小,故能把光以很寬的頻帶傳輸很長距離。
目前，數(shù)字光端機已經(jīng)成為絕對市場主流，如何適應室外環(huán)境變化，長期可靠運行是主要衡量標準，以天地偉業(yè)的數(shù)字光端機為例，不但對通訊接口采用了雷電泄放和過流的三重保護電路，還對視頻以及電源設計了防雷防護電路。
通訊接口保護：
主要是對于目前運用最為廣泛的RS485/422/232，采用三級保護措施。
第一級：雷電泄放——泄放雷電或者感應雷能量，從上千伏將致150V左右。
第二級：過流保護，使得電流沖擊小于1安培，如果電流超過1A，保護電路自動斷開，將內部電路和接口隔離，電流恢復正常，電路自動恢復。
第三級：將第一級保護到150V的電壓降低到7-10V，給芯片工作提供正常的電壓范圍。
視頻保護電路：目前的視頻保護采用橋式保護+TVS保護方式，保護等級可以達到75V(視頻信號一般只有2V),能保護到視頻信號的30倍以上。
周界報警子系統(tǒng)
對上海國際機場控制區(qū)(跑道、滑行道、停機坪、飛行區(qū)圍欄及出入口通道)的監(jiān)控管理和安全保衛(wèi)，及時發(fā)現(xiàn)警情，確保飛行安全。應根據(jù)不同飛行區(qū)的具體情況和系統(tǒng)要求把控制周界劃分為若干小區(qū)域，細化對邊界的控制管理，提高報警的精確度。與視頻監(jiān)控子系統(tǒng)聯(lián)動，報警的同時利用視頻監(jiān)控看到現(xiàn)場情況，及時處理問題。
圍界遠離候機樓和停機坪，夜間光線很暗，所以還應與附近的照明系統(tǒng)進行聯(lián)動，以保證照度，對入侵者同時也是一種威懾。周界報警子系統(tǒng)主要由報警探測器、廣播設備、照明設備、報警控制主機組成，起到警戒偵測報警的作用。不難看出，視頻監(jiān)控子系統(tǒng)是整個機場安防系統(tǒng)的核心系統(tǒng)，因為視頻監(jiān)控子系統(tǒng)能直接對現(xiàn)場的情況進行監(jiān)視，其他子系統(tǒng)可以將各自探測感知的動態(tài)信息傳遞給視頻監(jiān)控子系統(tǒng)，進行信息共享和聯(lián)動反應，及時調配人員和設備，對現(xiàn)場的實際情況做出綜合處理。
視頻和報警的聯(lián)動：當有警情發(fā)生時，周界探測器自動向中心傳送報警信號，矩陣的多媒體軟件自動彈出以報警點為中心的區(qū)域電子地圖，顯示報警的相關信息和控制窗口，同時控制矩陣自動在屏幕墻上切換顯示對應地點的圖像，聯(lián)動相應的攝像機對準該位置，報警聯(lián)動的攝像機圖像能自動錄像存儲報警前后一段時間內的情景。同時自動啟動廣播對現(xiàn)場播放警告勸阻語音以及自動啟動燈光照明。
視頻和門禁刷卡的聯(lián)動：當有非法卡被拒絕進入或者觸發(fā)了設定的刷卡條件，矩陣將根據(jù)預設的門的狀態(tài)條件在屏幕墻上切換顯示對應地點的圖像，聯(lián)動相應的攝像機對準該位置，也可以根據(jù)組合策略切換顯示周邊環(huán)境的實時情況。
門禁和報警的聯(lián)動：可以設定緊急報警時聯(lián)動相應門區(qū)的關閉，無法用卡打開，只有操作員確認消警后才能恢復自控。軟件自動彈出顯示以報警點為中心的區(qū)域電子地圖，提示與報警相關的信息。機場安防系統(tǒng)必須具有先進性、可靠性、穩(wěn)定性、完整性、經(jīng)濟性和可操控性等優(yōu)點。同時通過資源共享、信息處理和智能控制實現(xiàn)各子系統(tǒng)的集成管理。傳輸方式通過帶有開關量功能的天地光端機，與視頻監(jiān)控結合，可以實現(xiàn)報警信號聯(lián)動相應的攝像機圖像切換到屏幕墻并進行抓拍和錄像。這些核心構建的機場智能安防系統(tǒng)，更加貼近用戶的實際需求，將在現(xiàn)有條件下幫助中國的國際航空港加快現(xiàn)代化建設的步伐!
