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　　高速鐵路的建設(shè)分為“站前工程”和“站后工程”。路基、橋涵、隧道、軌道簡稱“站前”工程，其余簡稱“站后”工程?！罢竞蠊こ獭敝行畔⒒瘮?shù)字化系統(tǒng)(也稱智能化系統(tǒng))的建設(shè)，包括四電(通信、信號、電力、電氣化)系統(tǒng)集成和信息系統(tǒng)。

　　                                  高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為兩部分：一部分稱為“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，一部分稱為“CCTV監(jiān)控系統(tǒng)”?！熬C合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”作為“通信系統(tǒng)”內(nèi)“通信業(yè)務(wù)網(wǎng)”的一個子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站重點部分(咽喉區(qū))，區(qū)間公跨鐵區(qū)段，通信、信號機(jī)房內(nèi)，牽引供電、電力供電機(jī)房內(nèi)、外等的監(jiān)控：CCTV監(jiān)控系統(tǒng)”作為“信息系統(tǒng)”內(nèi)“旅客服務(wù)系統(tǒng)”的一個子系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡(luò)化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)車站內(nèi)候車室、站臺、進(jìn)站大廳、站前廣場、進(jìn)站咽喉等處圖像監(jiān)視。兩者分開建設(shè)，但緊密相關(guān)，CCTV監(jiān)控系統(tǒng)僅配置前端設(shè)備，后端顯示設(shè)備，視頻服務(wù)器、視頻存儲設(shè)備、視頻管理等設(shè)備由四電系統(tǒng)集成項目中的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一考慮。

　　目前在鐵路系統(tǒng)中常提到“綜合監(jiān)控系統(tǒng)”，涵蓋了機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等內(nèi)容。例如青藏鐵路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)包含了網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、機(jī)房環(huán)境監(jiān)控、出入口入侵監(jiān)測、實時視頻監(jiān)控、光纖在線監(jiān)測及資源管理、鐵路風(fēng)環(huán)境監(jiān)測、轉(zhuǎn)轍機(jī)加熱控制。機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)包括動力監(jiān)控(對機(jī)房內(nèi)的常規(guī)動力設(shè)備，如市電、配電柜、發(fā)電機(jī)、UPS、蓄電池組等實時監(jiān)控)、環(huán)境監(jiān)控(對機(jī)房空調(diào)、溫濕度、漏水、新風(fēng)機(jī)等實時監(jiān)控)、安全監(jiān)控(對門禁、視頻、防盜、消防等系統(tǒng)實時監(jiān)控)。

　　防災(zāi)安全監(jiān)控是對危及鐵路運輸安全的自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、雪等)及異物侵限等突發(fā)危害進(jìn)行監(jiān)測，并提供經(jīng)處理后的災(zāi)害預(yù)警信息、限速信息或停運信息等，為運營調(diào)度中心運行計劃調(diào)整、下達(dá)行車管制、搶險救援、維修提供依據(jù)，以保證列車安全正點、高效、舒適。

　　目前國內(nèi)外高速鐵路建設(shè)中對異物侵限的監(jiān)控，主要以紅外對射探測器和電網(wǎng)傳感器為主，視頻監(jiān)控為輔的方式，我國已經(jīng)開通運行的京津城際高速鐵路落物監(jiān)測系統(tǒng)采用單電網(wǎng)監(jiān)測方式，同時輔助視頻監(jiān)控系統(tǒng)對現(xiàn)場狀況進(jìn)行確認(rèn)。在沿線5座公跨鐵橋兩側(cè)金屬防護(hù)網(wǎng)上安裝單電網(wǎng)監(jiān)測電纜，當(dāng)有落物附落到防護(hù)網(wǎng)上切斷監(jiān)測電纜回路時，防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)就發(fā)出報警，所以防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的概念不能等同，不可混淆